1. Business^^
Επισήμως, “τα αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται από αρμόδια επιτροπή της Πολεμικής Αεροπορίας”, αν και αναπτύσσονται διάφορα σενάρια όπως ότι προσέκρουσε σε στύλο του ΔΕΔΔΗΕ κ.λπ. Σημειωτέον, η μπίζνα “Athens Flying Week” (57.000 ακόλουθοι στο facebook), με διοργανώτρια αρχή την ομώνυμη εταιρεία “Athens Flying Week Αεραθλητικές Εκδηλώσεις Α.Ε.» ιδιοκτησίας Παναγιώτη Ποδηματά, διεξάγεται από το 2012 (αρχικά στο Τατόι και από το 2016 στην Τανάγρα) με τη στήριξη του υπουργείου και Τοπικής Διοίκησης. Μάλιστα, το 2017 λέγεται ότι υπεγράφη και “Μνημόνιο Συνεργασίας” μεταξύ ΓΕΑ και “Athens Flying Week” δεκαετούς διάρκειας, βάζοντας το προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας, ιπτάμενους και τεχνικούς, στη διάθεση του ιδιώτη. Σε κάθε περίπτωση, κάθε χρόνο, και καθώς σε τέτοια “σόου” επιχειρούνται επικίνδυνοι ελιγμοί, χαμηλές πτήσεις κ.λπ., οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής διαμαρτύρονται για τους κινδύνους. Διόλου τυχαία, σε τέτοια «σόου» διεθνώς ο αριθμός τέτοιων θλιβερών περιστατικών είναι μεγάλος.
2. Phantom _μια πονεμένη ιστορία
Μιλώντας και με έναν φίλο πρώην εκπαιδευτή –πιλότο μέλος της FlightSafety International Academy.
- Τα πρώτα αεροσκάφη πέταξαν με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ (USAF) το 1960 (αρχικά ως F-110 Spectre) ενώ εξήχθησαν σε 11 άλλες χώρες _φυσικά και στην Ελλάδα και ονομάστηκε “Ρινόκερος” λόγω του τεράστιου μεγέθους του και της δυσκολίας στους ελιγμούς. Στην υπηρεσία της USAF παρέμεινε μέχρι το 1996.
- Στις αρχές του 1950, με την ταχύτατη πρόοδο της πολεμικής αεροπορικής τεχνολογίας, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ προκήρυξε διαγωνισμό για ένα αεροσκάφος που θα αντικαθιστούσε τα τότε ξεπερασμένα μαχητικά με την κυρίαρχη McDonnell Douglas μπροστά στον κίνδυνο να χάσει ένα ιδιαίτερα κερδοφόρο πελάτη, να παρουσιάζει __με την κωδική ονομασία YAH-1.ένα μαχητικό το οποίο θα μπορούσε να αντικαταστήσει και τα A-4 Skyhawk στον ρόλο του βομβαρδισμού και τα F-8 Crusader στον ρόλο της αναχαίτισης. Το πρωτότυπο πήρε την ονομασία F-4 Phantom.
- Το Phantom κλήθηκε να πολεμήσει αμέσως μετά την εισαγωγή του στην ενεργό υπηρεσία, καθώς άρχιζε ο πόλεμος του Βιετνάμ με προβληματική εμφάνιση και βρέθηκε να υστερεί σημαντικά, κυρίως σε ευελιξία και σε οπλισμό, έναντι των σοβιετικών MiG-17 (κατασκευής 1952) και MiG-21 (Πρώτη πτήση Ιουν-1955) του Βόρειου Βιετνάμ και 10άδες Phantom καταστράφηκαν πάνω από τους ουρανούς του Βιετνάμ. Μετά τον πόλεμο, το αεροσκάφος αντικαταστάθηκε από το F-15 Eagle. Επειδή η βασική ιδέα στην κατασκευή του ήταν η αντοχή δημιουργήθηκε ένα αεροσκάφος ιδιαίτερα μεγάλο και βαρύ διθέσιο, όπως επίσης δυσκίνητο ιπτάμενο τανκ. Η ιστορία του στο του Βιετνάμ ανέδειξε την αχίλλειο πτέρνα, με τα αντίπαλα μαχητικά, μικρότερα και πιο ευέλικτα, να το κατατροπώνουν. Στη συνέχεια μετατράπηκαν σε Wild Weasel (Άγριες Νυφίτσες), και οπλισμένα με τους πυραύλους Shrike και HARM ανέλαβαν το ρόλο της εξουδετέρωσης αεραμυνών (SEAD) με εκτεταμένη χρήση και στην Καταιγίδα της Ερήμου, που ήταν πρακτικά και η τελευταία τους αποστολή. Ο τύπος χρησιμοποιήθηκε εκτεταμένα και στους Αραβο-Ισραηλινούς Πολέμους, αρχίζοντας από το 1970, και συμμετέχοντας στον πόλεμο του Γιομ Κιπούρ (1974) και στην επιχείρηση Ειρήνη στη Γαλιλαία (1982). Η απόδοσή τους καταγράφεται σε 114 καταρρίψεις έναντι 56 απωλειών, τις οποίες οι Ισραηλινοί αποδίδουν σε βλάβες. Όσα ελληνικά F-4Ε είχαν παραληφθεί, ήταν σε επιφυλακή κατά τον Αττίλα Ι ώστε να πολεμήσουν εναντίον των τουρκικών δυνάμεων, αλλά αυτό δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.
Εξοπλισμοί για ποιον;
Τα πρώτα 36 F-4E Phantom II αγοράστηκαν το 1972 με το πρόγραμμα Peace Icarus I. Η συμφωνία – “του αιώνα” βλ Ριζοσπάστης ύψους τότε 5 δις δραχμών στη συνέχεια, το 1976, 24 ακόμα (Peace Icarus II), μετά τις ανατροπές και την καπιταλιστική παλινόρθωση στις πρώην σοσιαλιστικές χώρες πήραμε ακόμα 27 RF-4E _σε αχρηστία εκεί, από τη Γερμανική Πολεμική Αεροπορία, τέλος με μετά το 1990 και στο πλαίσιο ανταλλαγμάτων για την ανανέωση της συμφωνίας για τις αμερικανικές βάσεις, η ΠΑ απέκτησε από την Αεροπορική Εθνοφρουρά των ΗΠΑ 28 ακόμα …για τα μπάζα, με την ΕΑΒ __σε δουλειά να βρισκόμαστε, να αρχίζει αναβάθμιση των μεταχειρισμένων αεροσκαφών (κυρίως αντικατάσταση δομικών στοιχείων ώστε να επεκταθεί το όριο ζωής τους) κάτι που, πριν πωληθούν, η Αεροπορική Εθνοφρουρά των Η.Π.Α. είχε κρίνει ασύμφορο και άχρηστο (δλδ την τεχνολογική αναβάθμισή τους)
3.
Καθήκον του λαού είναι
να αναρωτηθεί και να μάθει
να αναρωτηθεί και να μάθει
Όσο κι αν οργιστούν ή παρεξηγηθούν ορισμένοι που θεωρούν χρήσιμη την εμπλοκή της Πολεμικής Αεροπορίας στο Athens Flying Week ή σε παρόμοιες εκδηλώσεις, δεν μπορώ να μην εκφράσω την θλίψη και την αγανάκτησή μου για την απώλεια, ή μάλλον την άσκοπη θυσία δύο Ελλήνων ιπτάμενων αξιωματικών. Που χάθηκαν όχι σε πολεμική επιχείρηση ή αποστολή για την υπεράσπιση της Πατρίδας ούτε καν σε κάποια προγραμματισμένη ή έκτακτη άσκηση, αλλά σε μια αεροπορική επίδειξη εντυπωσιασμού. Με ένα αεροσκάφος ηλικίας άνω των 50 ετών, σε εκδήλωση που οργανώνεται από ιδιώτες με σκοπό το κέρδος και με ασαφές αν όχι παράνομο θεσμικό πλαίσιο συμμετοχής. Η ηγεσία του Υπουργείου και της Πολεμικής Αεροπορίας έχουν όπως φαίνεται τεράστιες ευθύνες. Η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία δεν χρειάζεται τέτοιες άσκοπες και φανταχτερές επιδείξεις για να αποδείξει δεν ξέρω τι … Ούτε διαθέτει πλεόνασμα ιπτάμενων αξιωματικών για να θυσιάζονται άσκοπα σε ιδιαίτερα απαιτητικές επιδείξεις εντυπωσιασμού αυξημένου ρίσκου. Τα στελέχη της ιπτάμενοι, τεχνικοί και προσωπικό υποστήριξης αποδεικνύουν καθημερινά στην πράξη με αυτοθυσία την αξία τους. Τα ειλικρινή συλλυπητήρια μου στις οικογένειες των αδικοχαμένων συναδέλφων.
- · Επισμηναγός Γιάννης Μπλέσιας, 40 ετών, από τον Πύργο Ηλείας, ιπτάμενος στην Πολεμική Αεροπορία και πατέρας ενός παιδιού, μόλις πέντε ετών!
- ·
Σμηναγός Δημήτρης Πέτρου, 37 ετών, από την Πάτρα, έμπειρος χειριστής
της Πολεμικής Αεροπορίας και πατέρας ενός ανήλικου παιδιού!
§ Χειριστές του F-4E Phantom της Πολεμικής Αεροπορίας, έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της Athens Flying Week στην Τανάγρα.
§ 2012–2015: Οι πρώτες
ερωτήσεις στη Βουλή αφορούσαν τη διοργάνωση όταν αυτή διεξαγόταν στο Τατόι,
εστιάζοντας κυρίως στην εμπλοκή κρατικών φορέων.
§ 2016: Η διοργάνωση
μεταφέρεται στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην Τανάγρα, πυροδοτώντας νέο κύκλο
κοινοβουλευτικών αντιδράσεων για τη χρήση ενεργών στρατιωτικών αεροδρομίων
πρώτης γραμμής από ιδιώτες.
§ Έγγραφες απαντήσεις έχουν
διαβιβαστεί στη Βουλή από τους εκάστοτε Υπουργούς Εθνικής Άμυνας των
κυβερνήσεων της Νέας Δημοκρατίας (καθώς και κατά τη διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ
στο παρελθόν), αποτυπώνοντας την επίσημη θέση του Γενικού Επιτελείου
Αεροπορίας:
Νίκος
Παναγιωτόπουλος (Νέα Δημοκρατία):
Ως Υπουργός Εθνικής Άμυνας (2019–2023), απάντησε εγγράφως σε σχετικές
επικρίσεις, υποστηρίζοντας ότι "οι πτήσεις επίδειξης αποτελούν μέρος της
εκπαίδευσης των πιλότων, προβάλλουν τη χώρα διεθνώς και δεν επιβαρύνουν
επιπλέον τον προϋπολογισμό εκτός των προγραμματισμένων ωρών πτητικής
συντήρησης".
Κατά τη θητεία του, όταν το σόου μεταφέρθηκε μόνιμα στην Τανάγρα (2016), το Υπουργείο υποστήριξε σθεναρά την εκδήλωση ως μέσο ενίσχυσης της εξωστρέφειας και της εθνικής προβολής των Ενόπλων Δυνάμεων. Και τώρα που ενημερωθήκαμε για το ποιοι κερδίζουν (αλλά όχι και ποιοι χάνουν), ας ράψουμε τις σημαίες που θα τυλίξουμε τα φέρετρα, (άλλωστε κατά τον κύριο Δένδια είναι υποχρέωσή μας να συνηθίσουμε στην κουλτούρα των φέρετρων ως λαός)!
Η παραχώρηση της Αεροπορικής Βάσης της Τανάγρας (114 Πτέρυγα Μάχης) και η συμμετοχή των μέσων των Ενόπλων Δυνάμεων στο Athens Flying Week ρυθμίζονται από ένα σύνθετο πλέγμα διοικητικών πράξεων και εγκρίσεων. Λόγω του γεγονότος ότι πρόκειται για στρατιωτικές εγκαταστάσεις ύψιστης ασφαλείας, τα σχετικά έγγραφα (όπως οι εσωτερικές διαταγές του ΓΕΑ, οι όροι της σύμβασης παραχώρησης του χώρου και οι επιχειρησιακές εντολές) ταξινομούνται ως υπηρεσιακά και απόρρητα και δεν δημοσιεύονται στη Δι@ύγεια. Η τελική πολιτική και επιχειρησιακή έγκριση για τη διάθεση της αεροπορικής βάσης και τη συμμετοχή των ελληνικών μαχητικών περνάει από την ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας και του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ).
Η διάθεση του χώρου και η έγκριση του πτητικού προγράμματος υπογράφεται από την ηγεσία του ΓΕΑ και τους αρμόδιους κλάδους του. Η εκδήλωση τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας και του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας (ΓΕΕΘΑ).
Το κράτος παραχωρεί τη χρήση του αεροδρομίου με το σκεπτικό της προβολής της χώρας, της ενίσχυσης του τουρισμού (καθώς συνδιοργανωτής είναι η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και υποστηρικτής ο ΕΟΤ) και της επίδειξης της αποτρεπτικής ισχύος της Πολεμικής Αεροπορίας στο ευρύ κοινό.
Και ποιος πληρώνει το μάρμαρο; Το κόστος των καυσίμων, της φθοράς των αεροσκαφών της απασχόλησης του στρατιωτικού προσωπικού καλύπτεται από τον προϋπολογισμό των ΕΔ, γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα. Αν σκεφτούμε πως το «κόστος παραγωγής» της εταιρείας (δηλαδή τα καύσιμα και τα αεροσκάφη) καλύπτεται από το κράτος αυτό σημαίνει ότι ο ιδιώτης διατηρεί εξαιρετικά χαμηλά λειτουργικά έξοδα, μεγιστοποιώντας το καθαρό του κέρδος. Η συμμετοχή των Ελλήνων πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας στο αεροπορικό σόου δεν είναι εθελοντική, αλλά αποτελεί εκτέλεση υπηρεσίας (διαταγής). Υπάρχει ρητή στρατιωτική διαταγή. Η συμμετοχή των στελεχών και των μέσων της Πολεμικής Αεροπορίας καθίσταται υπηρεσιακό καθήκον μέσω επίσημης Διαταγής Συμμετοχής (συνήθως φέρει τον τίτλο «Συμμετοχή της ΠΑ σε Αεροπορικές Εκδηλώσεις»). Το έγγραφο αυτό εκδίδεται και υπογράφεται από την ηγεσία του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ), με την τελική πολιτική έγκριση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας__Η άρνηση εκτέλεσης μιας τέτοιας διαταγής συνιστά πειθαρχικό παράπτωμα.
Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας δεν λαμβάνουν καμία επιπλέον αμοιβή ή μπόνους από την ιδιωτική εταιρεία ή το κράτος για τη συμμετοχή τους στο σόου. Αμείβονται αποκλειστικά με τον τακτικό μηνιαίο στρατιωτικό τους μισθό και τα προβλεπόμενα υπηρεσιακά επιδόματα.
Το τεράστιο κόστος των καυσίμων των μαχητικών, η φθορά των πανάκριβων αεροσκαφών, οι πτήσεις προετοιμασίας, καθώς και η απασχόληση του στρατιωτικού προσωπικού εδάφους καλύπτονται πλήρως από τον προϋπολογισμό των Ενόπλων Δυνάμεων, δηλαδή από τους Έλληνες φορολογούμενους. Δεν έχει δημοσιευτεί το παραμικρό στοιχείο που να αποδεικνύει αν η ιδιωτική εταιρεία καταβάλλει έστω και ένα συμβολικό αντίτιμο (ενοίκιο) για τη χρήση της 114 Πτέρυγας Μάχης ή αν το ελληνικό δημόσιο έχει οποιοδήποτε οικονομικό όφελος. Παραμένει επίσης άγνωστο αν υπάρχει ιδιωτικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο της διοργανώτριας εταιρείας που να καλύπτει υλικές ζημιές ή απώλειες στρατιωτικού υλικού κατά τη διάρκεια του σόου, ή αν η απώλεια του μαχητικού και η αποζημίωση των οικογενειών θα επιβαρύνουν αποκλειστικά το κράτος. (Ευτελίζοντας το σκεπτικό, αναγκαία, σε χρηματικές αποτιμήσεις).
