ΕΣΣΔ: Ταξιαρχίες Υποδειγματικής εργασίας

Πάντα οργισμένος ο βάρδος της Μεγάλης Οκτωβριανής Σοσιαλιστικής επανάστασης Βλαντίμιρ Μαγιακόφσκι “Εγώ δεν έχω ουδέ μιαν άσπρη τρίχα στην ψυχή μου
κι ουδέ σταγόνα γεροντίστικης ευγένειας.
Με την τραχιά κραυγή μου κεραυνώνοντας τον κόσμο,
ωραίος τραβάω, τραβάω εικοσιδυό χρονώ λεβέντης
Φαρμακερός κι αγροίκος πάντα | ως να χορτάσω χλευασμό”
___"Σύννεφο με Παντελόνια" …

“Να ζήσω θα ‘θελα και να πεθάνω στο Παρίσι,
αν δεν υπήρχε η Μόσχα να με καρτερά”,
__    "Αποχαιρετισμός"
“Ακούστε παλιάνθρωποι...
Καρφωμένοι από το λόγο μου τούτο, βουβαθείτε.
Ακούστε το ουρλιαχτό του λύκου που δε μοιάζει με τραγούδι.
Βαράτε τον πιο παχύ... τον πιο φαλακρό,
αρπάχτε τον απ' το γιακά και σπρώξτε τον
μέσα στη λάσπη και τους λογαριασμούς.
Καταραμένοι νάστε...
Να πέσει πάνω στα εστεμμένα κεφάλια σας... η πυρκαγιά της ανταρσίας,
να καούν οι πρωτεύουσές σας συθέμελα.
Καταραμένοι νάστε οι τσιφλικάδες,
γεράκι ν' ανασηκώσει τις κοιλιές τους...
Καταραμένοι νάστε” (…)

“Δεν θα βουτήξω στο κενό, ούτε θα φαρμακωθώ,
ούτε μπορώ να σημαδέψω τον κρόταφο.
Καμιά λεπίδα δεν μπορεί να παγώσει το αίμα μου
παρά μονάχα _το δικό σου βλέμμα”,
__  "Στη Λίλιτσκα"

Στο ημιτελές σημείωμα της αυτοκτονίας του σημείωνε:
Σε όλους.
Μην κατηγορήσετε κανέναν για το θάνατό μου και παρακαλώ να λείψουν τα κουτσομπολιά.
Ο Μακαρίτης τα απεχθανόταν φοβερά.
Μαμά, αδελφές, και σύντροφοι, σχωρέστε με – αυτός δεν είναι τρόπος (δεν τον συμβουλεύω σε κανένα), μα εγώ δεν έχω διέξοδο.
Λιλή αγάπα με.
Συντρόφισσα κυβέρνηση, η οικογένειά μου είναι η Λιλή Μπρίκ, η μαμά, οι αδελφές και η Βερόνικα Βιτόλνταβνα Πολόνσκαγια.
Αν τους εξασφαλίσεις μια ανεκτή ζωή, σ΄ ευχαριστώ.
Τα αρχινισμένα ποιήματα δώστε τα στους Μπρίκ, αυτοί θα τα καθαρογράψουν

Όπως λένε: “Το επεισόδιο έληξε”
η βάρκα του Έρωτα
συντρίφτηκε πάνω στην καθημερινότητα
Έχω ξοφλήσει τους λογαριασμούς μου με τη ζωή
Προς τί λοιπόν η απαρίθμηση
των αμοιβαίων πόνων
των συμφορών
και των προσβολών.
Νάστε ευτυχισμένοι.

Οι “πρότυπες ομάδες εργασίας” στην ΕΣΣΔ

Vladimir-Mayakovsky-Rosta-1920
Θέλετε; Προσχωρήστε! Θέλετε να νικήσετε το κρύο;
Θέλετε να νικήσετε το λιμό;
Θέλετε να φάτε; Θέλετε να πιείτε;
Γίνετε γρήγορα μέλος
στις Ταξιαρχίες Υποδειγματικής εργασίας.

Αφίσα: Μαγιακόφσκι. R.№867_1921
Εκτύπωση με στένσιλ, κόλλα με χρώμα.
Άπαντα Μαγιακόφσκι τ.4_1937 _ © Μουσείο Μαγιακόφσκι, Μόσχα

Οι λεγόμενες “πρότυπες ομάδες εργασίας” στην ΕΣΣΔ ήταν προηγμένες ομάδες εργαζομένων που επέδειξαν υψηλούς δείκτες παραγωγής μέσω της εργασίας τους και χρησίμευαν ως παράδειγμα για άλλους. Αυτές οι ομάδες, κατά κανόνα, περιλάμβαναν τους πιο καταρτισμένους και υπεύθυνους εργαζόμενους που όχι μόνο εκτελούσαν αποτελεσματικά τα καθήκοντα παραγωγής, αλλά συμμετείχαν επίσης ενεργά σε δραστηριότητες ορθολογικοποίησης και στην εισαγωγή νέων μεθόδων εργασίας.

Στη Σοβιετική Ένωση, ειδικά τα πρώτα χρόνια, οι ομάδες εργασίας έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην οργάνωση της δουλιάς σε επιχειρήσεις και συλλογικά αγροκτήματα. Δεν ήταν απλώς μονάδες παραγωγής, αλλά και κέντρα σοσιαλιστικού ανταγωνισμού και εκπαίδευσης. Οι επιτυχίες των πρότυπων ομάδων καλύφθηκαν ευρέως στον τύπο, στο ραδιόφωνο και την τηλεόραση, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του κύρους της εργασιακής δραστηριότητας και στη διαμόρφωση μιας θετικής στάσης απέναντι στην εργασία.

                              Κύρια χαρακτηριστικά

·       Υψηλοί δείκτες παραγωγής:

§  Πέτυχαν σημαντική επιτυχία στην εκπλήρωση των σχεδίων παραγωγής, στην αύξηση του όγκου παραγωγής, στην αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και στη μείωση του κόστους.

·       Ενεργή συμμετοχή στην ορθολογικοποίηση και την εφεύρεση:

§  Τα μέλη της ομάδας υπέβαλαν προτάσεις ορθολογικοποίησης, συμμετείχαν στην ανάπτυξη και εφαρμογή νέων μεθόδων εργασίας, οι οποίες συνέβαλαν στην αυξημένη αποδοτικότητα της παραγωγής.

·       Παράδειγμα για άλλους:

§  Οι επιτυχίες των πρότυπων ομάδων χρησίμευσαν ως παράδειγμα για άλλους εργαζόμενους και ομάδες, παρακινώντας τους να βελτιώσουν τους δείκτες παραγωγής τους.

·       Ενεργός συμμετοχή στον σοσιαλιστικό ανταγωνισμό:

§  Οι ομάδες-πρότυπα συμμετείχαν ενεργά στον σοσιαλιστικό ανταγωνισμό, ο οποίος ήταν ένα σημαντικό στοιχείο κινήτρων και τόνωσης της εργασίας.

·       Εκπαιδευτικός ρόλος:

§  Οι ομάδες-πρότυπα πραγματοποίησαν ενεργό εκπαιδευτικό έργο με στόχο την ανάπτυξη μιας κομμουνιστικής στάσης απέναντι στην εργασία, ενός αισθήματος συλλογικότητας και ευθύνης στους εργαζόμενους.

Επιρροή

·       Αυξημένη παραγωγικότητα της εργασίας:

§  Η εισαγωγή προηγμένων μεθόδων εργασίας, προτάσεων ορθολογισμού και η ενεργός συμμετοχή στον σοσιαλιστικό ανταγωνισμό συνέβαλαν στην αυξημένη παραγωγικότητα της εργασίας.

·       Βελτιωμένη ποιότητα προϊόντων:

§  Οι εργαζόμενοι υψηλής εξειδίκευσης και η επιθυμία βελτίωσης των διαδικασιών παραγωγής συνέβαλαν στην αύξηση της ποιότητας των παραγόμενων προϊόντων.

·       Διαμόρφωση θετικής στάσης απέναντι στην εργασία:

§  Η κάλυψη των επιτυχιών των ομάδων-πρότυπων στα μέσα ενημέρωσης και στις επιχειρήσεις διαμόρφωσε μια θετική στάση απέναντι στην εργασία και τόνωσε την επιθυμία για καλύτερη εργασία.

·       Ανάπτυξη της εργασιακής δραστηριότητας:

§  Η συμμετοχή στον σοσιαλιστικό ανταγωνισμό και η εισαγωγή προτάσεων ορθολογισμού συνέβαλαν στην ανάπτυξη της εργασιακής δραστηριότητας και της πρωτοβουλίας των εργαζομένων.

Οι ομάδες-πρότυπα εργασίας ήταν ένα σημαντικό στοιχείο του σοβιετικού οικονομικού συστήματος, συμβάλλοντας στην αυξημένη αποδοτικότητα της παραγωγής, στην ανάπτυξη της εργασιακής δραστηριότητας και στη διαμόρφωση μιας θετικής στάσης απέναντι στην εργασία.

Απόσπασμα από τη μονογραφία των S.V.Zhuravlev και M.Yu.Mukhin "Το Φρούριο του Σοσιαλισμού..."
_S.V.Zhuravlev, M.Yu.Mukhin. "Το Φρούριο του Σοσιαλισμού": Καθημερινή Ζωή και Εργατικό Κίνητρο σε μια Σοβιετική Επιχείρηση, 1928-1938. Μόσχα: ROSSPEN, 2004

Μέρος II
Καθημερινή ζωή της βιομηχανοποίησης: μια άποψη
Κεφάλαιο 7
"Η εργασία μας είναι θέμα τιμής..."

(περί ου ο λόγος)
To πρώην Εργοστάσιο Μετασχηματιστών Μόσχας “Elektrozavod”, είναι ένας σοβιετικός και ρωσικός κατασκευαστής διαφόρων μετασχηματιστών και αντιδραστήρων στην περιοχή Preobrazhenskoye της Μόσχας. Κληρονόμησε το όνομα της Elektrozavod (MELZ), η οποία βρισκόταν εκεί από το 1928 (απ΄το οποίο πήρε επίσης το όνομά της ο σταθμός Elektrozavodskaya, η ομώνυμη λεωφόρος  και η γέφυρα Elektrozavodsky).

Η Moscow Elektrozavod ιδρύθηκε το 1928 ως επιχείρηση της βιομηχανίας ενέργειας για να διασφαλίσει την εφαρμογή του σχεδίου GOELRO (εξηλεκτρισμού της ΕΣΣΔ)_Αρχικά μαζί με το Εργοστάσιο Ηλεκτρολογικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτων και Τρακτέρ (ATE-1). Το 1939, το Εργοστάσιο Μετασχηματιστών Μόσχας διαχωρίστηκε, δουλεύοντας αυτοτελώς.
Το 1993, με τις ανατροπές και την καπιταλιστική παλινόρθωση μετατράπηκε σε πολυκλαδική ιδιωτική εταιρεία_όμιλο. Το 2020, έγινε μέρος της ERSO Holding JSC με την επωνυμία PK HC Elektrozavod JSC.

• 1928 — με απόφαση του Κρατικού Ηλεκτροτεχνικού Ιδρύματος (GET), που εγκρίθηκε στα τέλη του 1925, προκειμένου να διασφαλιστεί η εφαρμογή του σχεδίου GOELRO, ιδρύθηκε η Ηλεκτροζαβόντ της Μόσχας.  4 Νοεμβρίου 1928, πραγματοποιήθηκε η επίσημη έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου με τη συμμετοχή του Προέδρου του Ανώτατου Συμβουλίου Εθνικής Οικονομίας V.V. Kuibyshev και του S.M. Budyonny (Ο Σεμιόν Μιχαήλοβιτς Μπουντιόνι _σοβιετικός διοικητής ιππικού και στρατάρχης του Κόκκινου Στρατού. Πολέμησε στον Εμφύλιο Πόλεμο, στον Σοβιετοπολωνικό , και τον Β' Παγκόσμιο).
• 1939 — με απόφαση του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ, η Ηλεκτροζαβόντ της Μόσχας μετατράπηκε στο Εργοστάσιο Ηλεκτρικών Λαμπτήρων της Μόσχας (MELZ). Το Εργοστάσιο Μετασχηματιστών της Μόσχας και το Εργοστάσιο Ηλεκτρολογικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτων και Τρακτέρ (ATE-1) χωρίστηκαν σε ξεχωριστές επιχειρήσεις (στο έδαφος του εργοστασίου).
• 1967 — Αναπτύσσονται και κατασκευάζονται ισχυροί αντιδραστήρες παράκαμψης για τάσεις 400 και 500 kV για γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας μεγάλων αποστάσεων του συστήματος. Μετασχηματιστές για φούρνους παραγωγής χάλυβα τόξου· πλήρεις υποσταθμοί μετασχηματιστών κλπ.
• 1975 — Δημιουργείται εξοπλισμός μετασχηματιστών και αντιδραστήρων για την πρώτη γραμμή μεταφοράς συνεχούς ρεύματος 800 kV Βόλγκογκραντ-Ντονμπάς και στη συνέχεια για γραμμές μεταφοράς 1500 kV.
• 1993 — Η Ανώνυμη Εταιρεία Συμμετοχών "ELEKTROZAVOD" οργανώνεται με βάση την NPO της Μόσχας "Elektrozavod".
• 2002 — Ανάπτυξη νέων τύπων εξοπλισμού μετασχηματιστών με αυξημένη αξιοπιστία, δημιουργία του Κέντρου Μηχανικής.
• 2008 — Ο ισχυρότερος μετασχηματιστής που κατασκευάστηκε ποτέ στη Ρωσία, ο TC-630000/330, ε για τον πυρηνικό σταθμό Kursk (630 MVA).
• 2009 — Κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το εργοστάσιο μετασχηματιστών Ufa, το οποίο εντάχθηκε στη δομή της JSC Elektrozavod. Η τελετή έναρξης πραγματοποιήθηκε από τον Βλαντιμίρ Πούτιν.
• 2020 — Ιδρύθηκε η διεθνής εταιρεία ηλεκτρολογικών έργων ERSO Energy Solutions (JSC ERSO Holding). Η Elektrozavod και το Εργοστάσιο Μετασχηματιστών της Ufa έγιναν οι εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας. Τον Δεκέμβριο του 2020, μια κοινοπραξία μεταξύ της Sberbank και της AFK Sistema έγινε κάτοχος του 64% των μετοχών της εταιρείας. Τον Μάρτιο του 2021, η κοινοπραξία αύξησε το ποσοστό συμμετοχής της στο 94%.
• 8-Φεβ-2025, ξέσπασε μεγάλη πυρκαγιά στο κτίριο. Περισσότεροι από 60 πυροσβέστες και 16 οχήματα συμμετείχαν στη διάσωση 90 ατόμων, και άλλα 120 άτομα εκκενώθηκαν. Για το περιστατικό κινήθηκε ποινική (παροχή υπηρεσιών που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας).
  Τον Μάρτιο του 2025, ξεκίνησαν οι εργασίες κατεδάφισης των κτιρίων …

ΝΕΠ

Δείτε
ΝΕΠ: Η Νέα Οικονομική Πολιτική του Λένιν και οι διαστρεβλωτές της ιστορίας

Το Khozraschyot ήταν μια προσπάθεια εισαγωγής καπιταλιστικών εννοιών + κέρδος στην προγραμματισμένη οικονομία της Σοβιετικής Ένωσης, μια τυπική σοβιετική εφεύρεση, μια μορφή εργασιακών σχέσεων που λειτουργούσε σε επίπεδο μονάδας παραγωγής και επηρέαζε έμμεσα την εργασία κάθε εργάτη. Ωστόσο, υπήρχαν και άλλες, όχι λιγότερο χαρακτηριστικές μορφές κινήτρων στο εργοστάσιο, συμπεριλαμβανομένου του σοσιαλιστικού ανταγωνισμού και της εργασίας-σοκ ορθολογικοποίησης και της εφεύρεσης (εργαζόμενος που επιδεικνύει αυξημένη παραγωγικότητα _η έννοια προήλθε από κατά τη διάρκεια των πρώτων πενταετών σχεδίων και σχετίζεται με την έκφραση “εργασία με κρουστικό φορτίο”, δλδ με πλήρη άσκηση δυνάμεων, με στόχο την υπέρβαση των καθιερωμένων προτύπων και προθεσμιών) Το Χαζρασιότ εισήγαγε την αναγκαιότητα της λογοδοσίας και της κερδοφορίας, καθώς και των κινήτρων για οικονομικές δαπάνες. Η έννοια εισήχθη κατά την περίοδο της Νέας Οικονομικής Πολιτικής (ΝΕΠ) του Λένιν, ωστόσο, η έννοια της “κερδοφορίας” συχνά ευνοούσε την ελαφρά βιομηχανία έναντι της βαριάς, η οποία μερικές φορές θεωρούνταν ότι είχε “χαμηλή κερδοφορία”. Δεδομένου ότι η ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας και των κεφαλαιουχικών αγαθών αποτελούσε προτεραιότητα για τον ταχύ εκσυγχρονισμό της Σοβιετικής Ένωσης, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920, η έννοια της οικονομικής κερδοφορίας υποτάχθηκε στις απαιτήσεις συγκεκριμένων (κατά παραγγελία) οικονομικών σχεδίωνο επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από, με τα “στοιχεία ελέγχου” του να γίνονται υποχρεωτικοί στόχοι στο πλαίσιο των Πενταετών Πλάνων (κεντρική πολιτική απόφαση)

Δείτε το video, αφιερωμένο στο σταχανοβικό κίνημα _όπου εκτός από τον Σταχάνοβ, εμφανίζονται και αρκετά ακόμη πρόσωπα _πρωταγωνιστές, μεταξύ αυτών και αρκετές γυναίκες στα αργαλειά και στα τρένα, στα νοσοκομεία και στα χωράφια, μια που καταφθάνει με την μοτοσυκλέτα της, σε τρακτέρ …και κάπου ο Στάλιν, που μιλάει σε συγκέντρωση λέγοντας: μπράβο παιδιά τα καταφέρατε, ζήτω το Κόμμα μας το ΚΚΣΕ (μπ)

Κατά την περίοδο του δευτέρου πενταετούς πλάνου (1933-1937), μπροστά στα προβλήματα παραγωγής, ειδικά στην εξόρυξη ορυκτών. το σύστημα αυτό, εφαρμόστηκε υποχρεωτικά με πριμ κλπ.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, το Σταχανοβικό κίνημα, το οποίο ήταν ευρέως διαδεδομένο, έγινε σημαντικός παράγοντας στην εντατικοποίηση της παραγωγής και στην αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας. Προέβλεπε 100άδες καινοτομίες σε διάφορα εργοστασιακά τμήματα, με τις διοικήσεις να προσεγγίζουν διεξοδικά την εφαρμογή του, εναποθέτοντας σοβαρές ελπίδες σε αυτό.

Επί της ουσίας Δείτε ΚΟΜΕΠ
Το σταχανοφικό κίνημα και η ιστορική του σημασία

Εργάτες-σοκ
χρήματα γιοκ …κουπόνια!

Η κρίση εφοδιασμού που έπληξε την ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του 1920 και του 1930 μείωσε την αποτελεσματικότητα του χρηματικού στοιχείου στην τόνωση της εργασιακής δραστηριότητας. Η προνομιακή προμήθεια τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών στους προηγμένους εργάτες παραγωγής γινόταν ολοένα και πιο διαδεδομένη, κάτι που είχε ιδιαίτερη σημασία στο πλαίσιο του συστήματος δελτίου. Οι προηγμένοι εργάτες παραγωγής άρχισαν να ονομάζονται "εργάτες κρούσης". Αν και αρχικά υποτίθεται ότι έπρεπε να ενθαρρύνονται τόσο ηθικά όσο και υλικά, σταδιακά ήρθε στο προσκήνιο η δυνατότητα λήψης και αγοράς "ενισχυμένων" καρτών. Το σύστημα παροχών και εγγυήσεων για τους εργαζόμενους κρούσης κατοχυρώθηκε στο διάταγμα της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής και του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της 15^ης Δεκεμβρίου 1930.

• Οι ταξιαρχίες κρούσης εμφανίστηκαν και στο Elektrozavod το 1930 (385 στο εργοστάσιο, οι οποίες ξεπέρασαν σημαντικά το σχέδιο των 27). Περιλάμβαναν επίσης μεταγενέστερες ασυνήθιστες μορφές αυτοοργάνωσης των εργατών (παραγωγικές κοινότητες και ομάδες παραγωγής). Η διαφορά μεταξύ αυτών των μορφών αυτοοργάνωσης ήταν στο σύστημα κατανομής των κερδισμένων κεφαλαίων εντός της μπριγάδας. Αν στην “κλασική” ταξιαρχία κρούσης η διαίρεση πραγματοποιήθηκε με βάση τις κατηγορίες μισθολογικής κλίμακας, στις παραγωγικές κοινότητες η διαίρεση έγινε ισότιμα και μετατράπηκε (αρχές της 10ετίας του 1930) σε μαζικό κίνημα σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Από πίνακες προκύπτει ότι η σταθερή αύξηση του αριθμού των ταξιαρχιών κρούσης εξασφαλίστηκε κυρίως από τη συνεχή εισροή χαμηλής ειδίκευσης εργατών, στο πλαίσιο της απουσίας αισθητής αύξησης του αριθμού μηχανικών και τεχνικών, νεότερων εργατών και  υπαλλήλων γραφείου. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, η διαίρεση σε εργάτες κρούσης και μη, ήταν λιγότερο σημαντική όσον αφορά τις προμήθειες από ό,τι μεταξύ των τακτικών εργατών του εργοστασίου και των νεοεισερχομένων. Το ακόλουθο επεισόδιο χρονολογείται από το 1930: 250 άτομα στάλθηκαν από την ανταλλαγή εργασίας στο μικρό εργαστήριο παραγωγής μπουζί αυτοκινήτων, σχηματίζοντας 4 ταξιαρχίες (κρούσης). Πολύ σύντομα, οι νεοαφιχθέντες άρχισαν να παρατηρούν μια προκατειλημμένη στάση εκ μέρους της επιτροπής του συνδικάτου. Ακόμα και όταν ξεπέρασαν το σχέδιο, δεν έλαβαν τις απαιτούμενες προμήθειες. Εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος κλειστού εργατικού συνεταιρισμού (ZRK), προσκλήθηκε σε μία από τις συναντήσεις των εργατών και το ζήτημα της ανεπαρκούς προμήθειας, για παράδειγμα, τσιγάρων, τέθηκε ενώπιόν του. Αυτός παραδέχτηκε με αφοπλιστική ειλικρίνεια: “Εμείς οι ίδιοι δεν έχουμε αρκετά τί να πούμε για εσάς;”. Δυστυχώς, οι εργάτες αντιμετώπιζαν έλλειψη σε κάτι περισσότερο από νικοτίνη. Για τις ίδιες 4 ομάδες (250 άτομα) εκδόθηκαν μόνο 50 (δηλαδή ακριβώς 5 φορές λιγότερες) κάρτες τροφίμων. Η κατάσταση ήταν τέτοια που ένας εργάτης από τους νεοαφιχθέντες στο εργοστάσιο είχε την ευκαιρία να δειπνήσει στην καντίνα μόνο μία φορά κάθε 5 ημέρες!
• Οι συνεχείς διακοπές στα δωρεάν κουπόνια του τραμ ήταν ένα άλλο εμπόδιο στην ένταξη νέων εργατών στο πρόγραμμα. Το αποτέλεσμα ήταν λογικό. Στην περιοχή από τα 250 άτομα, μόνο 50 εντάχθηκαν στο συνδικάτο κατά τη διάρκεια του 1930, οι υπόλοιποι παρέμειναν “μη συνδικαλισμένοι”. Η πολιτική διάθεση αυτών των εργατών ήταν πολύ χαμηλή, οι επικρατούσες συζητήσεις ήταν: “πήγαινε, αλλά δεν σου δίνουν τσιγάρα· υπέγραψε δάνειο, αλλά δεν σου μαθαίνουν να διαβάζεις και να γράφεις”. Μπορεί να υποτεθεί ότι το παραπάνω περιγραφόμενο επεισόδιο οφείλει την ύπαρξή του στο γεγονός ότι οι νεοαφιχθέντες εργάτες δεν ήταν μέλη του συνδικάτου και, πιθανώς, δεν εντάχθηκαν στον συνεταιρισμό. Ωστόσο, υπάρχουν σκέψεις που δείχνουν το αντίθετο: Πρώτον, στην τεκμηριωμένη περιγραφή αυτών των γεγονότων, που συντάχθηκε το 1930, πουθενά δεν δίνεται το επιχείρημα “δεν δικαιούστε τίποτα επειδή δεν είστε μέλη του ZRK”. Και δεύτερον, το 1929/1930, είχαν ήδη εισαχθεί στη Μόσχα πρότυπα εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένων και των “εργατών που δεν είναι μέτοχοι καταναλωτικού συνεταιρισμού”, επομένως η κατάσταση 50 κάρτες για 250 εργάτες ήταν αναμφισβήτητη παραβίαση του νόμου _το θέμα είναι πως αυτό ελέγχεται
  Πιθανώς, μια τέτοια στάση δεν προκλήθηκε τόσο από την κακή θέληση συγκεκριμένων διαχειριστών, όσο από τις πραγματικές δυνατότητες του σοβιετικού συστήματος διανομής: ξαναγυρνώντας στην Elektrozavod _1^η  Ιανουαρίου 1931, ~12.000 άτομα εργάζονταν εκ των οποίων ~10.500 άτομα καταγράφηκαν ως εργαζόμενοι-σοκ και ισότιμοι με αυτούς μόνο 1881. Ενθαρρύνοντας την ποσοτική αύξηση των εργαζομένων-σοκ, η διοίκηση σύντομα αντιμετώπισε μια κατάσταση όπου η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων εγγράφηκε σε αυτήν την προνομιούχα ομάδα. Ως αποτέλεσμα, το κίνητρο της εργασίας-σοκ εξαντλήθηκε σε μεγάλο βαθμό. Στη συνέχεια, η διοίκηση έλαβε μέτρα, εντοπίζοντας και υποστηρίζοντας τους “καλύτερους εργάτες έκτακτης ανάγκης”, καθώς και τις σπάνιες επαγγελματικές και εξειδικευμένες ομάδες εργαζομένων.
• Έτσι, ήδη στα τέλη του 1930 διαπιστώθηκε ότι μόνο οι εργάτες έκτακτης ανάγκης με ειδικές κάρτες έκτακτης ανάγκης είχαν το δικαίωμα προτιμησιακής προμήθειας τροφίμων και βιομηχανικών προϊόντων. Μπορούσαν να αγοράζουν καταναλωτικά αγαθά τόσο για τους ίδιους όσο και για τα μέλη της οικογένειάς τους. Οι υπόλοιποι εργάτες (αν και έκτακτης ανάγκης) δεν απολάμβαναν το τελευταίο όφελος. Στα βιβλιάρια άρχισαν να σημειώνουν την έκδοση ορισμένων προϊόντων, προκειμένου να αποτραπεί η επαναλαμβανόμενη έκδοση αγαθών. Λόγω της εναλλαγής προσωπικού και των γραφειοκρατικών διαδικασιών για την επεξεργασία εγγράφων, εμφανίστηκε ένα στρώμα εργατών έκτακτης ανάγκης που δεν είχαν βιβλιάρια (ούτε έκτακτης ανάγκης) η επιχείρηση τους προμήθευε σύμφωνα με στοχευμένες παραγγελίες, τελευταίους από όλους, αλλά  προσοχή δόθηκε στην καταπολέμηση των ουρών. Συστήθηκε η άμεση διάθεση αγαθών σε όλα τα ελεύθερα τμήματα του συνεταιρισμού και ομοιόμορφα καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαήμερης περιόδου, χωρίς να επιτρέπονται οι βιαστικές πωλήσεις τις τελευταίες ημέρες του μήνα.

Η προαναφερθείσα τάση συνεχίστηκε και στο μέλλον. Αν το 1931, οι εργάτες κρούσης αποτελούσαν το 73% των εργατών στην Elektrozavod, μέχρι την 1^η Μαΐου το μερίδιό τους είχε αυξηθεί στο 86,2% και μέχρι τον Οκτώβρη στο 90%!!. Από την άλλη πλευρά _γενικά μιλώντας, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η εικόνα της γενικής εργασίας κρούσης μπορεί κάλλιστα να είναι αποτέλεσμα όχι των πραγματικών επιτυχιών αυτού του κινήματος μεταξύ των εργατών, αλλά των ιδιαιτεροτήτων του λογιστικού συστήματος ανά εργοστάσιο. Για παράδειγμα το 1931 βοηθός διευθυντής τομέα (συναντήσεις παραγωγής και τεχνική προπαγάνδα) _γυναίκα μάλιστα, ανέφερε στον διευθυντή της “Παρά μια σειρά από εντολές από τη διοίκηση του εργοστασίου... μέχρι σήμερα, το εργοστάσιο δεν διαθέτει όχι μόνο αρχεία των ποιοτικών δεικτών των εργατών κρούσης και του σοσιαλιστικού ανταγωνισμού, αλλά ούτε καν βασικά δεδομένα για τον αριθμό των εργατών κρούσης”. Έτσι, οι πληροφορίες σχετικά με την κάλυψη του 90% των εργατών (που αναφέραμε παραπάνω) από εργάτες κρούσης είτε συγκεντρώθηκαν αναδρομικά είτε ελήφθησαν “από το πουθενά”. Αυτό εξηγεί τις πολυάριθμες περιπτώσεις αποκλίσεων στην καταμέτρηση των εργαζομένων κρούσης σε διάφορα έγγραφα.

Παρ' όλα αυτά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κινητήρια επίδραση της εργασίας κρούσης είχε σε μεγάλο βαθμό εξαντληθεί. Στη συνέχεια, οι διοικήσεις ακολούθησαν την πορεία του εντοπισμού και της υποστήριξης των "καλύτερων εργαζομένων κρούσης", καθώς και των σπάνιων επαγγελματικών και ειδικευμένων ομάδων εργαζομένων. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην καταπολέμηση της "ψευδούς εργασίας κρούσης". Η ουσία αυτού του φαινομένου είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί, καθώς πουθενά στα έγγραφα δεν δίνονται σαφώς τα κριτήρια για τον διαχωρισμό της ψευδούς εργασίας κρούσης από την πραγματική εργασία κρούσης. Προφανώς, τέτοια κριτήρια δεν υπήρχαν καθόλου, και οι εκκλήσεις για την καταπολέμηση της ψευδο-σοκ εργασίας αντανακλούσαν την επίγνωση της διοίκησης του εργοστασίου για την ανωμαλία της κατάστασης.

Το 1934, σε σχέση με την εκστρατεία για την εφαρμογή των αποφάσεων του 17^ου Συνεδρίου του Κόμματος, η έμφαση στον ανταγωνισμό και την εργασία κρουστικής άρσης βαρών μετατοπίστηκε, πρώτον, από τις συλλογικές (ομαδικές) στις ατομικές υποχρεώσεις, δεύτερον, στη μέγιστη εξειδίκευσή τους, τρίτον, στη συμπερίληψη στο κείμενο των υποχρεώσεων σημείων που σχετίζονται όχι μόνο με την εφαρμογή του βιομηχανικού και οικονομικού σχεδίου, αλλά και με την τεχνική και πολιτική εκπαίδευση του εργάτη, τη φυσική αγωγή, την προστασία, καθώς και τη συμπεριφορά στην καθημερινή ζωή. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τον Ιούνιο του 1934, πραγματοποιήθηκε μια “κάθαρση” των εργαζομένων σε θέσεις κρουστικής άρσης βαρών – «απο-κρουστική» απομάκρυνση χιλιάδων ηγετών συνδικάτων και εντεταλμένων του Κόμματος που δεν πληρούσαν τις νέες αυξημένες απαιτήσεις. Στους εργάτες κρούσης απονεμήθηκαν επίσημα κονκάρδες (από το 17^ο Συνέδριο), και “οι πρόσθετες προμήθειες πρωτοπόρων εργατών κρούσης βελτιώθηκαν εις βάρος των ¨ψευδοεργατών¨ κρούσης”.

Τον Δεκέμβριο του 1936, καθώς η “πείνα” για εμπορεύματα ικανοποιήθηκε, η εργασία για κουπόνια έπαψε να αποτελεί σοβαρό κίνητρο και υποχώρησε μπροστά στο (νέο) σταχανοβικό κίνημα, τη λογιστική των επιχειρήσεων και άλλες μορφές τόνωσης της εργατικής δραστηριότητας.

__Παρένθεση για του μη γνωρίζοντες: απετέλεσε σύστημα βελτίωσης της βιομηχανικής παραγωγής στη Σοβιετική Ένωση, με σύστημα που βασίστηκε στην ορθολογικοποίηση της εργασίας κι έλαβε το όνομα του ανθρακωρύχου Σταχάνοβ (Алексе́й Григо́рьевич Стаха́нов_ 1906–1977) ο οποίος σε μια μέρα του 1935 εξόρυξε 102 τόνους γαιάνθρακα μέσα σε διάστημα μικρότερο των 6 ωρών (ήτοι 14 φορές περισσότερες από την κατά ΜΟ %). Κατά την περίοδο του δευτέρου πενταετούς πλάνου (1933-1937), μπροστά στα προβλήματα παραγωγής, ειδικά στην εξόρυξη ορυκτών. το σύστημα αυτό, εφαρμόστηκε υποχρεωτικά με πριμ κλπ.

Με την πάροδο του χρόνου, το κίνημα των εργατών κρούσης συγχωνεύτηκε με το κύμα μεταφοράς των δομικών μονάδων στη λογιστική των επιχειρήσεων, η οποία εκφράστηκε με τη μαζική μεταφορά ομάδων κρούσης στη λογιστική των επιχειρήσεων και από το 1933, οι όροι (εργάτες κρούσης, εργασία κρούσης ομάδες κρούσης κλπ) αναφέρονταν όλο και λιγότερο σε επίσημα έγγραφα μέχρι που εξαφανίστηκαν, με έναρξη μιας μεγάλης κλίμακας εκστρατείας για την ανάπτυξη του σοσιαλιστικού ανταγωνισμού με διαγωνισμούς άμιλλας για την καλύτερη ομάδα, εργαστήριο και εργάτη. Για να καθοριστούν οι νικητές, δημιουργήθηκαν επιτροπές που αποτελούνταν από εκπροσώπους του Κόμματος, της εργοστασιακής επιτροπής (συνδικάτου) και της Komsomol μαζί με τον τοπικό τύπο. Η επιλογή των αντικειμένων του βραβείου και οι μορφές με τις οποίες πραγματοποιήθηκε είναι ενδιαφέρουσα.

Μιλάμε για μπόνους ως 5.000 ρούβλια (συλλογικό για το καλύτερο εργαστήριο) _με 2^ο και 3^ο βραβείο (1500-3.000 ρούβλια), η καλύτερη ομάδα 700-1.500 ρούβλια (3 βραβεία), ενώ η κατηγορία "καλύτερος εργάτης κρούσης" περιελάμβανε 40-60 κορυφαίους εργάτες παραγωγής, εκ των οποίων 10 έπαιρνα μπόνους πρώτης κατηγορίας 1.500 ρούβλια και λιγότερα οι “2ης” “3ης”. Επιπλέον, ο διαγωνισμός περιελάμβανε και για τον τίτλο του "καλύτερου διευθυντή τομέα παραγωγής" (3 νικητές). Αυτοί δεν έπαιρνα λεφτά, αλλά ο πρώτος επαγγελματικό ταξίδι στο εξωτερικό _όλα πληρωμένα, ο 2^ος μια υποτροφία για την εισαγωγή σε πανεπιστήμιο και ο 3^ος ένα μηνιαίο κουπόνι για μια εξοχική κατοικία στην Κριμαία. Αντίστοιχα και ο καλύτερος εργοδηγός

Εάν τον Δεκέμβριο του 1933 υπήρχαν χιλιάδες μεμονωμένοι διαγωνιζόμενοι στα εργοστάσια και το 1934 υπερτετραπλασιάστηκαν. Η ανταγωνιστική μέθοδος κινήτρων ήταν ιδιαίτερα πλεονεκτική για κάποιους (από οικονομική άποψη), μια που μόνο λίγοι εργάτες και ομάδες παραγωγής μπορούσαν να διεκδικήσουν τη νίκη, ενώ η ελπίδα να εισέλθουν στις τάξεις των νικητών παρακινούσε τους πάντες… αλλά είχε και ολέθριες πλευρές για τη σοσιαλιστική οικονομία

Σταχανοβικό κίνημα
Κίνητρα και Αποτελέσματα

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, το Σταχανοβικό κίνημα, το οποίο ήταν ευρέως διαδεδομένο, έγινε σημαντικός παράγοντας στην εντατικοποίηση της παραγωγής και στην αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας. Προέβλεπε 100άδες καινοτομίες σε διάφορα εργοστασιακά τμήματα, με τις διοικήσεις να προσεγγίζουν διεξοδικά την εφαρμογή του, εναποθέτοντας σοβαρές ελπίδες σε αυτό. Ακόμη και πριν από την έγκριση του "Σχεδίου" (μέχρι τα τέλη Σεπ-1935), χιλιάδες εργάτες και μηχανικοί και τεχνικό προσωπικό θεωρούνταν Σταχανοφικοί. Στα τέλη του 1935, σύμφωνα με έκθεση για την κατάσταση του κινήματος για τη χρονιά, το 15-20% των εργατών έγιναν Σταχανοφικοί. Η μεγαλύτερη ηλικιακή ομάδα ήταν το στρώμα 25-35 ετών, ακολουθούμενο από τους “άνω των 35”, με τους νέους κάτω των 25 να αποτελούν τη μειονότητα. Οι περισσότεροι είχαν 5-10 χρόνια παραγωγικής εμπειρίας. Η εργασία με σταχανοφικό τρόπο, κατά κανόνα, επέτρεπε στον εργαζόμενο να αυξήσει απότομα τις μηνιαίες αποδοχές του, αλλά δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν έναν τέτοιο ρυθμό εργασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι αναφορές και οι αναφορές σχετικά με την ανάπτυξη του σταχανοφικού κινήματος είναι γεμάτες με “άπειρα” παραδείγματα επιτυχημένων πρωτοβουλιών από "χειριστές πολλαπλών μηχανημάτων".

Το 1936 σημαδεύτηκε από την ταχεία ανάπτυξη του κινήματος με αυξήσεις 200-400%. Το κίνημα προωθήθηκε ως ένα νέο στάδιο και ένα νέο ποιοτικό επίπεδο εργατικής πρωτοβουλίας και δραστηριότητας ευρέων στρωμάτων της σοβιετικής εργατικής τάξης, σε μεγάλο βαθμό χάρη στις προσπάθειες της διοίκησης, η οποία βελτιστοποίησε τις συνθήκες εργασίας για κατηγορίες εργαζομένων του κινήματος, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση της παραγωγικότητάς τους. Φυσικά, κάθε εργάτης, για υλικούς και ηθικούς λόγους, ενδιαφερόταν η διοίκηση να τον μεταφέρει σε προνομιακές, "σταχανοβικές συνθήκες εργασίας", όπως:

1. Βελτίωση της οργάνωσης του χώρου εργασίας.

2. Η πιο ορθολογική κατασκευή του·

3. Μεταφορά βοηθητικής εργασίας σε βοηθητικούς εργάτες·

4. Συμπίεση της εργάσιμης ημέρας·

5. Καταμερισμός εργασίας και σωστή οργάνωση του εργατικού δυναμικού.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σταχανοφικό κίνημα προκάλεσε μια διφορούμενη αντίδραση στο εργασιακό περιβάλλον. Συγκεκριμένα, υπήρχε ο συνηθισμένος φθόνος για έναν συνάδελφο στον οποίο είχαν δημιουργηθεί καλύτερες συνθήκες εργασίας. Επιπλέον, οι εργάτες φοβόντουσαν, όχι χωρίς λόγο, ότι μια απότομη αύξηση της παραγωγικότητας θα οδηγούσε σε μια γενική αναθεώρηση των προτύπων και θα επηρέαζε όλους τους εργάτες. Ως αποτέλεσμα, πραγματοποιήθηκαν διαμαρτυρίες εναντίον των σταχανοφικών ακτιβιστών, όπως συνήθιζαν να λένε εκείνα τα χρόνια. Για παράδειγμα, πορτρέτα τους ξηλώθηκαν από το Συμβούλιο Τιμής, εγκαταστάτες_συντηρητές αρνιόνταν να δουν και να διορθώσουν μηχανήματα του κινήματος κλπ. Ένα άλλο χαρακτηριστικό ήταν η ασάφεια και η αμορφία της ίδιας της έννοιας του “σταχανοβίτη”. Ένας εργάτης που ξεπερνούσε σημαντικά το μέσο επίπεδο παραγωγής για τους εργάτες σε μια δεδομένη περιοχή θεωρούνταν σταχανοβίτης. Οι πίνακας δείχνουν ότι ένας Σταχανοβίτης μπορούσε να παράγει μέχρι και 330% της τυπικής παραγωγής, ανάλογα με τη μέση παραγωγή των άλλων εργαζομένων σε μια δεδομένη επιχείρηση.

Μεταξύ των Σταχανοβιτών υπήρχαν εργαζόμενοι διαφορετικών ειδικοτήτων και επιπέδων εκπαίδευσης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ήταν πολύ πιο δύσκολο να ξεπεραστεί σημαντικά το πρότυπο παραγωγής σε σύνθετες εργασίες που απαιτούσαν υψηλά προσόντα από ό,τι σε απλές, προσβάσιμες σε έναν εργαζόμενο χαμηλής ειδίκευσης. Επομένως, μεταξύ των πιο διάσημων Σταχανοβιτών που έσπασαν ρεκόρ της Ηλεκτροζαβόντ, οι οποίοι παρήγαγαν το υψηλότερο ποσοστό παραγωγής, υπήρχαν αρχικά πολλοί εργαζόμενοι που δεν ήταν οι πιο εξειδικευμένοι, δεν ασχολούνταν με τις πιο σύνθετες και υπεύθυνες εργασίες που απαιτούσαν αυξημένη προσοχή, ακρίβεια και ποιότητα. Και τα κέρδη τους, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την προοδευτική εργασία με το κομμάτι και άλλα συστήματα πληρωμής μπόνους, ήταν συχνά υψηλότερα από αυτά των ειδικευμένων εργαζομένων.

Οι δυσαναλογίες στους μισθούς και στην ηθική αναγνώριση των προσόντων των Σταχανοβιτών σταδιακά εξισορροπήθηκαν. Τον Σεπτέμβριο του 1937, δύο χρόνια μετά την έναρξη του σταχανοβικού κινήματος, ως και 34% των εργαζομένων σε κάποιες επιχειρήσεις καταγράφηκαν ως σταχανοβίτες, με μέλη του κόμματος και της Κομσομόλ μεταξύ τους να αποτελούν ακόμη ένα σχετικά μικρό στρώμα 16-18% Δείτε το video, αφιερωμένο στο σταχανοβικό κίνημα _όπου εκτός από τον Σταχάνοβ, εμφανίζονται και αρκετά ακόμη πρόσωπα _πρωταγωνιστές, μεταξύ αυτών και αρκετές γυναίκες στα αργαλειά και στα τρένα, στα νοσοκομεία και στα χωράφια, μια που καταφθάνει με την μοτοσυκλέτα της, σε τρακτέρ …και κάπου ο Στάλιν, που μιλάει σε συγκέντρωση λέγοντας: μπράβο παιδιά τα καταφέρατε, ζήτω το Κόμμα μας το ΚΚΣΕ (μπ)

Κατά την περίοδο του δευτέρου πενταετούς πλάνου (1933-1937), μπροστά στα προβλήματα παραγωγής, ειδικά στην εξόρυξη ορυκτών. το σύστημα αυτό, εφαρμόστηκε υποχρεωτικά με πριμ κλπ. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, το Σταχανοβικό κίνημα, το οποίο ήταν ευρέως διαδεδομένο, έγινε σημαντικός παράγοντας στην εντατικοποίηση της παραγωγής και στην αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας. Προέβλεπε 100άδες καινοτομίες σε διάφορα εργοστασιακά τμήματα, με τις διοικήσεις να προσεγγίζουν διεξοδικά την εφαρμογή του, εναποθέτοντας σοβαρές ελπίδες σε αυτό.

Επί της ουσίας Δείτε ΚΟΜΕΠ
Το σταχανοφικό κίνημα και η ιστορική του σημασία

Οι πίνακες δείχνουν, πρώτον, μια αξιοσημείωτη αύξηση στο ποσοστό των γυναικών μεταξύ των Σταχανοβιτών από την άνοιξη του 1937 (προηγουμένως δεν λαμβάνονταν υπόψη λόγω του μικρού αριθμού τους). Δεύτερον, την άνιση φύση του κινήματος. Τουλάχιστον από τον Δεκέμβριο του 1936 έως τον Μάρτιο του 1937, υπήρχε μια τάση παρακμής του σταχανοβικού κινήματος στα εργοστάσια, και η επακόλουθη άνοδός του συνδέθηκε με μια ισχυρή προπαγανδιστική εκστρατεία το φθινόπωρο του 1937 σε σχέση με τις πρώτες εκλογές για την ανώτατη αρχή της χώρας, το Ανώτατο Σοβιέτ της ΕΣΣΔ, μετά την υιοθέτηση του Συντάγματος του 1936. Τον Δεκέμβριο του 1937, ο ίδιος ο Ι. Στάλιν έθεσε υποψηφιότητα για βουλευτής στην εκλογική περιφέρεια του Ηλεκτροζαβόντ. Δεδομένου ότι αυτό θεωρήθηκε πολύ τιμητικό, η διοίκηση του εργοστασίου αποφάσισε να ανταποκριθεί στην εμπιστοσύνη με ακόμη μεγαλύτερη επέκταση του σταχανοβικού ανταγωνισμού. Με βάση τα αποτελέσματά του, τον ίδιο Δεκέμβριο του 1937, 102 από τους καλύτερους σταχανοβικούς που έσπασαν ρεκόρ στο Ηλεκτροζαβόντ έλαβαν μπόνους. Το σταχανοβικό κίνημα δεν είχε μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα, όπως άνιση παραγωγή, αυξημένη φθορά σε μηχανήματα και εξοπλισμό, και βιομηχανικούς τραυματισμούς. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η παραγωγικότητα των Σταχανοβιτών αυξήθηκε όχι μόνο λόγω του μεγαλύτερου βλάρους σε μηχανήματα και εξοπλισμό (συχνά δεν προβλεπόταν από κανένα πρότυπο, στις απαιτούμενες συνθήκες με βάση τις τεχνολογικές καινοτομίες). Ταυτόχρονα, πολλοί εργάτες επέδειξαν την εργασιακή τους δεινότητα, τις δεξιότητες ορθολογισμού και την εφευρετικότητά τους προκειμένου να αυξήσουν την παραγωγικότητα.
Η εξάπλωση του κινήματος των Σταχανοβιτών συνοδεύτηκε τόσο από υλικά κίνητρα για τους Σταχανοβίτες όσο και από την ένταξη αρχών κινήτρων, εξύμνηση των καλύτερων Σταχανοβιτών στα μέσα ενημέρωσης. Τα κέρδη τους σε σχέση με τους μισθούς των απλών εργαζομένων ήταν συμβολικά (κουπόνια για αγορές κάποιων ειδών με έκπτωση – επίσης για μοτοσικλέτες κ.λπ)

                     Ο Ρόλος της Ηθικής Αναγνώρισης

Οι τύποι και οι μορφές “ηθικής αναγνώρισης και ανταμοιβής για ευσυνείδητη εργασία” ήταν αρκετά ποικίλοι σε όλες τις επιχειρήσεις στην ΕΣΣΔ και περιλάμβαναν: απονομή κρατικών βραβείων σε εργαζομένους και υπαλλήλους (τέτοιες μαζικές βραβεύσεις απονεμήθηκαν τουλάχιστον τρεις φορές κατά την περίοδο 1931-1938, σε σχέση με την επιτυχή εκπλήρωση πενταετών σχεδίων)· απονομή πιστοποιητικών και δώρων από το τμήμα (από το Ανώτατο Συμβούλιο Εθνικής Οικονομίας, και τις διοικήσεις του εργοστασίων)· η εκλογή ως βουλευτή του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας και του περιφερειακού συμβουλίου ήταν επίσης τιμή (το 1930 και το 1934, αρκετές εκατοντάδες από τους καλύτερους εργάτες έγιναν βουλευτές), ένταξη στο Συμβούλιο Τιμής του εργοστασίου, εκλογή ως αντιπροσώπου σε πανενωσιακές εκδηλώσεις  (συγκεντρώσεις εργατών κρούσης, σταχανοφικών κ.λπ.)· δημοσιότητα – δημοσίευση στον κεντρικό τύπο _της Μόσχας ή των εργοστασίων, ιδιαίτερα τιμητικά – με την προσθήκη  φωτογραφίας του\της ή ραδιοφωνικής εκπομπής σχετικά με τα εργασιακά του\της επιτεύγματα · εκλογή στις εργοστασιακές δημόσιες κυβερνητικές δομές (μέλος της συνδικαλιστικής επιτροπής, της κομματικής κ.λπ.)
Η απονομή κρατικών βραβείων για εργασία-σοκ (και απαραίτητα – ενεργή κοινωνική δραστηριότητα, καθώς οι υποψηφιότητες για βραβεία εγκρίνονταν από την κομματική επιτροπή) ήταν ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο. Για εξαιρετικά εργασιακά επιτεύγματα, το Προεδρείο του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ απένειμε βραβείο Τάγματος Κόκκινου Πανό της Εργασίας (σσ. ιδρύθηκε για να τιμήσει μεγάλες πράξεις και υπηρεσίες προς το σοβιετικό κράτος και την κοινωνία στους τομείς της παραγωγής, της επιστήμης, του πολιτισμού, της λογοτεχνίας, των τεχνών, της εκπαίδευσης, του αθλητισμού, της υγείας κλπ). επίσης “για Εργασιακή Ανδρεία”, “για Εργασιακή Διάκριση” κά. Μια σημαντική μορφή κινήτρων ήταν η δημοσίευση το 1934 στο Izogiz πορτρέτων των καλύτερων εργατών “κρούσης” των εργοστασίου, ζωγραφισμένων από διάσημους Σοβιετικούς καλλιτέχνες (σσ. Izogiz= εκδοτικός οίκος “Καλές Τέχνες” που ιδρύθηκε το 1930 στη Μόσχα. Ονομαζόταν έτσι μέχρι το 1938, καθώς και κατά την περίοδο 1953-1963). Αυτά τα πορτρέτα, διαστάσεων 137 x 125 εκ., παρουσιάστηκαν σε αρκετές μεγάλες εκθέσεις στη Μόσχα πριν από τη δημοσίευσή τους από το Izogiz. Φυσικά, οι εργάτες που απεικονίζονταν σε αυτά έγιναν αμέσως διάσημοι και αναγνωρίσιμοι (το κόστος των πορτρέτων ήταν περίπου 1.000-1.200 ρούβλια το καθένα).

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της παρακίνησης των εργαζομένων στην εργασία τη δεκαετία του 1930 ήταν η προσέλκυση της κοινής γνώμης, η συμπερίληψη ενός συναισθηματικού στοιχείου. Η δημοσιότητα και η προβολή έγιναν μια από τις κορυφαίες μεθόδους που σχετίζονται με το κίνητρο της εργασίας. Έτσι, στις αυλές ή στην έξοδο εργοστασίων, αναρτήθηκαν περίπτερα με ονομαστικά στοιχεία για την καθημερινή εκπλήρωση του πλάνου, επίσης οργάνωσαν “Εκστρατεία κατά των Ελαττωμάτων” με έκθεση ελαττωματικών προϊόντων (με το όνομα του ατόμου που τα εκτέλεσε), η οποία προκαλούσε μεγάλο ενδιαφέρον, και ένα πρωτοποριακό Καρναβάλι Καταπολέμησης των Ελαττωμάτων (οι γελοιοποιημένοι χαρακτήρες ήταν αφηρημένοι ήρωες - με αιτίες των ελαττωμάτων όπως η τεμπελιά, η έλλειψη πολιτισμού). Επίσης χιλιάδες αφίσες για την καταπολέμηση των ελαττωμάτων. Όλες αυτές οι εκδηλώσεις, που σχετίζονταν με την κατηγορία των κινήτρων, σχετίζονταν άμεσα με την επιθυμία για αύξηση της παραγωγικότητας και μείωση των σκάρτων προϊόντων.

 

 

Ο ΟΣΕ έχει _ανάμεσα σε 5 “πρόθυμους”_ το “Γερμανό” του

Οι άλλοι το ΄χουν τούμπανο και μεις κρυφό καμάρι, λέει ο λαός. Δεν αποτελεί είδηση πως _μάλλον, ήδη ανέλαβε να “σώσει” τον ΟΣΕ! η προβληματική και πνιγμένη στα χρέη Deutshe Bahn (πρώτη στην Ευρώπη και σε καθυστερήσεις _ακυρώσεις δρομολογίων) _έγινε ήδη επιλογή της ως τεχνικός σύμβουλος. Μια εταιρεία με τη χειρότερη φήμη στην Ευρώπη _2^η το 2023 σε αριθμό νεκρών με δυστυχήματα στο δίκτυο της, έχει επιλέξει η κυβέρνηση να οδηγήσει τον “νέο” ΟΣΕ στην μαύρη μετά τα Τέμπη εποχή.

Για όσους δεν το γνωρίζουν ο _για πολλοστή φορά… “νέος” ΟΣΕ δημιουργείται με την απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ από τον ΟΣΕ, που ήδη συντελέσθηκε στα τέλη του περασμένου χρόνου και τη μετονομασία της εταιρείας σε “Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.”, ενώ στη νέα εταιρεία θα «κολλήσουν» και οι αρμοδιότητες διαχείρισης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού της “ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε.” Ο ρόλος του τεχνικού συμβούλου είναι εξαιρετικά σημαντικός, καθώς θα έχει τον πρώτο λόγο για όλα τα θέματα τεχνικής φύσης, υποκαθιστώντας ουσιαστικά τη διοίκηση του οργανισμού και 30+ υψηλόβαθμα στελέχη της Deutsche Bahn θα μετακομίσουν στην Αθήνα, αναλαμβάνοντας θέσεις-κλειδιά και έχοντας δικαίωμα συνυπογραφής με τα στελέχη της ελληνικής διοίκησης, με τη γερμανική εταιρεία να αμείβεται αρκετά γενναιόδωρα για τις υπηρεσίες της, καθώς προβλέπονται από τη σύμβαση αμοιβές 5 εκατ€ ετησίως.

💥 Σε ότι μας αφορά: 🔘 1. “Νέος ΟΣΕ” με τα υλικά και τη “συνταγή” της ΕΕ που οδήγησαν στο έγκλημα των Τεμπών _ 🔘 2. ΟΣΕ: “Νέο μοντέλο” στην ίδια αντιλαϊκή κατεύθυνση _🔘 3. Ίδιες ράγες _ 🔘 4. ΚΙΝΔΥΝΟΣ - ΘΑΝΑΤΟΣ ΣΤΙΣ ΡΑΓΕΣ ΤΟΥ ΚΕΡΔΟΥΣ _Δύο χρόνια μετά το έγκλημα, η κατάσταση στα τρένα παραμένει ίδια
🔘 5. Ημερίδα της ΚΕ του ΚΚΕ: Οι θέσεις του ΚΚΕ για τις σιδηροδρομικές μεταφορές 🔘 6. Έκδοση ΚΕ ΚΚΕ: Οι θέσεις του ΚΚΕ για τις σιδηροδρομικές μεταφορές απέναντι στην εγκληματική πολιτική “απελευθέρωσης” της ΕΕ. Σιδηρόδρομος σύγχρονος – ασφαλής – φτηνός, απαλλαγμένος από τις ματωμένες “ράγες” του κέρδους _εδώ το δελτίο τύπου

Και λίγη ιστορία

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) είναι ανώνυμη εταιρεία και αποτελεί τον Διαχειριστή της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής στην ελληνική επικράτεια και διαχειρίζεται, “συντηρεί” _υποτίθεται, λειτουργεί, εκσυγχρονίζει και επεκτείνει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο πλέον των 2.800 χιλιομέτρων κατά μήκος της Ελλάδας. Από το 1971, αποτελεί τον διάδοχο των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους _ ένα νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου, το οποίο ιδρύθηκε το 1920 και εκμεταλλευόταν τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, έως το 1970, στον οποίο εντάχθηκε το σύνολο των αρμοδιοτήτων των προηγούμενων φορέων _βλ επίσημο ιστότοπο.

1970-1971
Το 1970, σύμφωνα με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ιδρύεται ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (η σύσταση του οργανισμού τέθηκε σε ισχύ 1^η Γενάρη 1971 και του οποίου μέτοχος αποτελούσε αποκλειστικά το Ελληνικό Δημόσιο.
1971-1995
Τα επόμενα χρόνια εξελίχθηκε με αργούς ρυθμούς πάνω σε ένα δίκτυο το οποίο ήδη μετρούσε αρκετά χρόνια ζωής, με πίεση από μηχανοδηγούς και συνδικάτα ώστε οι αμαξοστοιχίες να κινούνται με στοιχειώδη ασφάλεια και με μηδαμινή επέκταση των δικτύων και απαρχαιωμένο το τροχαίο υλικό (αυτοκινητάμαξες Fiat και Ferrostaal). Εποχή “βαθέως” και “μη” ΠΑΣΟΚ

1996-2009
Το 1996 συστήθηκε η ΕΡΓΟΣΕ, ως θυγατρική εταιρεία υπεύθυνη για εκπόνηση μελετών και προμήθεια υλικών. Ειδικότερα, στα πλαίσια της αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ και των δραστηριοτήτων του, η νέα εταιρεία ανέλαβε την διαχείριση και πραγματοποίηση έργων και παρεμβάσεων επί του σιδηροδρομικού υλικού, καθώς και την μεταχείριση των κονδυλίων προερχόμενα από ευρωπαϊκά προγράμματα και ταμεία_ ουδέν νεώτερο από τα μέτωπα. Το 2001 ιδρύθηκε η ΓΑΙΑΟΣΕ, που προαναφέραμε (δραστηριοποιείται έως και σήμερα στον τομέα του κτηματολογίου _real estate της εταιρείας και στη διαχείριση της ακίνητης περιουσίας του οργανισμού, ενώ υπό την ιδιοκτησία της βρίσκεται το σημαντικότερο κομμάτι του τροχαίου υλικού, του οποίου μέρος έχει μισθώσει η Hellenic Train στα πλαίσια της διεξαγωγής δρομολογίων επί του δικτύου.
2005 _Συνέχεια κατακερματισμού: από τον Ο.Σ.Ε. αποσχίστηκε και συστάθηκε μια νέα θυγατρική εταιρία, η οποία ανέλαβε την εκμετάλλευση του δικτύου, την εκτέλεση του μεταφορικού έργου επιβατών και εμπορευμάτων και την διοίκηση του Ε.ΔΙ.Σ.Υ. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής) που αφορά τη διαχείριση και συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής και από το 2007 και μετά, αφού ολοκληρώθηκε η διαδικασία απόσχισης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ λειτουργεί ως πλήρως ανεξάρτητος επιχειρηματικός όμιλος, σε ευθυγράμμιση με τις διατάξεις της Κοινοτικής νομοθεσίας. Το 2007, έγινε συγχώνευση με απορρόφηση της ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Α.Ε. από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (η οποία διαχειριζόταν τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας), επεκτείνοντας το πεδίο δραστηριότητάς της για τη διαχείριση και λειτουργία των προαστιακών γραμμών.

2010-σήμερα
Το 2008, υπό το πρίσμα της επερχόμενης καπιταλιστικής οικονομικής κρίσης, εισήλθε σε μία διαδικασία ανασυγκρότησης εξαιτίας σοβαρών οικονομικών προβλημάτων και ελλειμμάτων. Στα πλαίσια της ανασύστασης αυτής, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανεξαρτητοποιήθηκε φορτώνοντας στις πλάτες του λαού _“τι ΄χες Γιάννη τι είχα πάντα”, τα χρέη της στο Ελληνικό Δημόσιο (μεταβιβάστηκαν απευθείας οι μετοχές της), ενώ η Ε.ΔΙ.Σ.Υ. απορροφήθηκε από τον Ο.Σ.Ε, όπως προβλεπόταν και φαλιρίσω αντίστοιχο σχέδιο συγχώνευσης της ΓΑΙΑΟΣΕ με την ΕΡΓΟΣΕ. Το 2013 οι μετοχές της ΓΑΙΑΟΣΕ μεταβιβάστηκαν στο “Ελληνικό Δημόσιο”  Τα τελευταία έτη στα πλαίσια ενός δυσλειτουργικού εταιρικού μοντέλου και μιας ασυντήρητης και προβληματικής υποδομής, το ελληνικό κράτος σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση, προωθεί τη δημιουργία ενός νέου δημόσιου φορέα διαχείρισης της σιδηροδρομικής υποδομής. Ο νέος φορέας, του οποίου κορμός θα αποτελεί ο τωρινός Ο.Σ.Ε, θα ενσωματώσει _λένε, εκ νέου τις λειτουργίες των υφιστάμενων θυγατρικών εταιρειών “με ενισχυμένες νομοθετικά και διοικητικά αρμοδιότητες” (;;)

                     Σιδηροδρομικό δίκτυο

Ο ΟΣΕ διαχειρίζεται το σύνολο της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής (γραμμές και εγκαταστάσεις) το οποίο τίθεται προς χρήση από τρίτες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (με κυριότερες τις: Hellenic Train, Σταθερές Συγκοινωνίες, Rail Cargo Logistics Goldair), ενώ είναι υποχρεωμένος να μεριμνά για την διασφάλιση της ακεραιότητας του δικτύου. Το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελείται από ~3.000χλμ των οποίων σήμερα είναι διαθέσιμα προς επιβατική και εμπορική χρήση λιγότερα από 1500. Στο πλαίσιο νέας “εξυγίανσης και αναδιάρθρωσης” του τομέα, “μέσα το 2025” προβλέπεται η αντικατάσταση του από τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος (ΣΕ) _(;;)

Ο μονόφθαλμος καθοδηγεί τον τυφλό

Η επιλογή της Deutsche Bahn ερμηνεύεται από τους γνώστες των σιδηροδρομικών θεμάτων περισσότερο σαν πολιτική πρωτοβουλία με άλλα κίνητρα (π.χ. ως κίνηση αβρότητας προς τη νέα γερμανική κυβέρνηση Μέρτς), παρά σαν μια αυστηρά τεχνοκρατική επιλογή, δεδομένου ότι η γερμανική εταιρεία είναι γνωστό ότι βρίσκεται αντιμέτωπη με σημαντικά προβλήματα, κάποια από τα οποία ήδη αναφέραμε _προβλήματα επιδεινώνονται από οικονομικές δυσκολίες, έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού και αυξανόμενη δυσαρέσκεια του επιβατικού κοινού, μια κατάσταση που έχει προκαλέσει διεθνή προσοχή, θέτοντας σε αμφισβήτηση τη γενικότερη φήμη της Γερμανίας με σχόλια χλευαστικά και ειρωνικά στα ΜΚΔ.

·       Ένα μεγάλο ποσοστό των υπεραστικών τρένων της DB καθυστερούν ή ακυρώνονται, με λιγότερο από τα δύο τρίτα να φτάνουν στον προορισμό τους στην ώρα τους. Αυτό έχει οδηγήσει σε τεράστια προβλήματα για τους επιβάτες και τις επιχειρήσεις.

·       Οι παλιές και υπερφορτωμένες υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών, των σημάτων και των γεφυρών, συμβάλλουν στα προβλήματα των δρομολογίων. Η γήρανση του δικτύου δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις.

·       Η DB αντιμετωπίζει σοβαρή οικονομική πίεση, με αυξανόμενο χρέος και μειούμενα κέρδη σε ορισμένες επιχειρηματικές μονάδες, γεγονός που περιορίζει τις επενδυτικές της δυνατότητες.

·       Η έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού, ιδιαίτερα μηχανοδηγών, επιδεινώνει τις λειτουργικές προκλήσεις και καθιστά δύσκολη την κάλυψη των αναγκών του δικτύου.

·       Οι επιβάτες είναι όλο και πιο απογοητευμένοι από την αναξιοπιστία των υπηρεσιών και την αδυναμία της εφαρμογής της DB να παρέχει ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.

Τα προβλήματα της DB έχουν προσελκύσει διεθνή προσοχή, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων εκδηλώσεων όπως το Euro 2024, πλήττοντας τη φήμη της Γερμανίας. Η DB έχει αναλάβει σημαντική ανακαίνιση των υποδομών της, συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης 40 κύριων γραμμών και της αντικατάστασης παλαιών γραμμών και σημάτων, αλλά αυτό είναι μακροπρόθεσμο σχέδιο που απαιτεί τεράστιους πόρους. Στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Γερμανίας μπορεί _μέχρι σήμερα, να μην έχουν καταγραφεί δυστυχήματα όπως αυτό στα Τέμπη, όμως το 2023, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, η Γερμανία κατέγραψε τον υψηλότερο αριθμό σιδηροδρομικών ατυχημάτων μεταξύ των χωρών της ΕΕ, με 312 περιστατικά. Μαζί με την Πολωνία, αντιπροσώπευαν πάνω από το ένα τρίτο (35%) όλων των σημαντικών σιδηροδρομικών ατυχημάτων στην ΕΕ για το συγκεκριμένο έτος. Όσον αφορά τις θανατηφόρες περιπτώσεις, η Γερμανία κατέγραψε 100 θανάτους σε ατυχήματα με κινούμενο τροχαίο υλικό. Αυτό την κατατάσσει μεταξύ των πέντε χωρών της ΕΕ (Γερμανία, Πολωνία, Ρουμανία, Ιταλία και Γαλλία) που αντιπροσώπευαν περισσότερο από τα δύο τρίτα (69,7%) των θανάτων σε αυτή την κατηγορία ατυχημάτων.

Το μεγάλο ερώτημα, που θα κληθεί να απαντήσει το επόμενο διάστημα η κυβέρνηση και, ειδικότερα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κ. Κυρανάκης, ο οποίος χειρίσθηκε προσωπικά τις διαπραγματεύσεις, είναι με ποιο κριτήριο από όλους τους σιδηροδρομικούς οργανισμούς που προσέγγισαν την κυβέρνηση έχει επιλεγεί, τελικά, η προβληματική Deutsche Bahn ως ο σύμβουλος _Technical Manager, που θα σώσει τον ΟΣΕ. Θυμίζουμε πως μερίδιο της πίτας διεκδικούν η SNCF (Γαλλία), η SBB (Ελβετία),  η Ferrovie dello Stato (Ιταλία), αλλά και η Adif (Ισπανία).

Ποικίλα τα διαδικτυακά σχόλια στο site εφημερίδας που αναφέρει την είδηση στο FaceBook … “Ετοιμαστείτε για γενναίες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, στο μοντέλο της fraport. Το κόλπο γνωστό, αφήνεις κάτι στη μοίρα του, ρημάζει και μετά ο επενδυτής μοιάζει με σωτήρα στα μάτια του κόσμου” __“Μακρυά από την αχρηστία των δημοσίων υπαλλήλων” __ “ΣΔΙΤ παντού και άρση μονιμότητας δημοσίων” _ “ΑΑΧΑΧΑΑΧΑΑ Η DeutschBahn είναι ο χειρότερος σιδηρόδρομος της βόρειας Ευρώπης! Καθυστερήσεις τύπου Ολυμπιακή 1997” _ “Μακάρι. Μακάρι να μείνουν και να κάνουν δουλειά και να μην φύγουν τρέχοντας” _ “Εννοείται που αλλού στους κολλητούς του” _ “Η πιο μπουρδέλο συγκοινωνία που υπάρχει…” _ “Πάλι μίζες” _ “Η καλύτερη επιλογή” _ “Όλο αναδιοργανώνεται αυτός ο ΟΣΕ, όλο δισεκατομμύρια χρειάζεται κi όλο τα ίδια χάλια είναι”... “Βαρέθηκαν την Γερμανία και θέλουν ελληνικό ήλιο - θα φάει καλά και η DB!” _ “Εντωμεταξύ οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι είναι το μεγαλύτερο ανέκδοτο. Όλο καθυστερήσεις και ακυρώσεις. Έχει γεμίσει memes το ίντερνετ” _ “Είδαμε χαΐρι από τους Ιταλούς ας πληρώσουμε και τους Γερμανούς” _  “Ε να φάνε και οι Γερμανοί μωρέ !! Αδέρφια μας είναι !!!” _ “Τρένο από Μόναχο σε Νυρεμβέργη εμπειρία ζωής. Όποιος και να αναλάβει τη διοίκηση όταν η διαφθορά εσωτερικά έχει ξεπεράσει τη κόκκινη γραμμή καμία εξέλιξη θετική” _ “Το ότι τα ξεπουλάμε δεν το λες και μάνατζερ ... . λαμογιά το λες και απάτη μεγάλη”!

ΕΣΣΔ 10ετία 1960: Τρένο υπερυψηλής ταχύτητας …με κινητήρα τζετ!!

Πριν αλέκτορα φωνήσαι… νέα βλάβη της “υπερταχείας” Hellenic Train με εγκλωβισμό _επί μία+ ώρα των επιβατών

ΝΑΤΟ εξπρές...

Οι άνθρωποι που έβλεπαν τρένα να περνούν…

Οι πέντε άξονες και μια τρύπα στο νερό

Ο ρόλος του Technical Manager περιλαμβάνει τον σχεδιασμό και την υλοποίηση του οργανωτικού, λειτουργικού και τεχνολογικού μετασχηματισμού του ΟΣΕ και θα συμβάλει καταλυτικά στη διαμόρφωση ενός πολυετούς στρατηγικού και επενδυτικού πλαισίου, που σε πρώτη φάση φτάνει τα πέντε έτη και το οποίο θα συνδέει την τεχνική ετοιμότητα του δικτύου με τις εθνικές και ευρωπαϊκές προτεραιότητες στον τομέα των μεταφορών, ενώ παράλληλα θα ενισχύει την αξιοποίηση ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων, κάτι που έως τώρα δεν γίνεται επαρκώς. Στο επίκεντρο του αντικειμένου περιλαμβάνονται:

• 1. Η στρατηγική ανάπτυξης και ολοκλήρωσης του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο σήμερα είναι 2.000 χλμ. και ο στόχος είναι να αναπτυχθεί περαιτέρω, συνδέοντας λιμάνια, συνοριακές γραμμές της χώρας και βιομηχανικές περιοχές.
• 2. Οι Γερμανοί θα μεταφέρουν τεχνογνωσία για την εγκαθίδρυση ολοκληρωμένων διαδικασιών ασφαλείας και διαχείρισης κινδύνων. Θα δρομολογηθούν αλλαγές στα πρωτόκολλα ασφαλείας, στη συντήρηση του δικτύου και στην εκπαίδευση του προσωπικού – 30 υψηλόβαθμα στελέχη των γερμανικών σιδηροδρόμων θα εγκατασταθούν στην Αθήνα.
• 3. Τα στελέχη των Γερμανών θα αναλάβουν και να εκπαιδεύσουν τα στελέχη πρώτης γραμμής του ΟΣΕ στο πώς θα λειτουργούν τόσο καθημερινά όσο και σε έκτακτες συνθήκες, ώστε να αυξηθεί η ασφάλεια ακόμη και όταν έχουμε διαχείριση κρίσης.
• 4. Θα αναλάβουν να εφαρμόσουν ένα καινοτόμο μοντέλο προληπτικής συντήρησης με αξιοποίηση τεχνητής νοημοσύνης και έξυπνων συστημάτων παρακολούθησης.
• 5. Εφόσον η συμφωνία ολοκληρωθεί, ο σχεδιασμός προβλέπει την τοποθέτηση συνολικά 30 έμπειρων στελεχών της Deutsche Bahn σε κρίσιμες θέσεις – «κλειδιά», που θα συνεργαστούν με την ελληνική ομάδα σε ένα μοντέλο «συνυπογραφής» (twinning), διασφαλίζοντας τη μεταφορά τεχνογνωσίας σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας και διοίκησης και λειτουργώντας ως «σκιώδη» στελέχη.

Νέα κουλτούρα _σώωωπα!!

Στο επίκεντρο του έργου βρίσκεται η δημιουργία μιας νέας σιδηροδρομικής κουλτούρας με έμφαση στην ασφάλεια, στη λογοδοσία, στην τεχνολογική και ψηφιακή αναβάθμιση, στην αποτελεσματική διαχείριση έργων και την εξωστρέφεια του συστήματος, ενώ εφόσον “κλειδώσει” οριστικά, η συμφωνία θα στοιχίσει 5 εκατ. ευρώ ετησίως. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, στελέχη των γερμανικών σιδηροδρόμων έχουν βρεθεί ήδη τρεις φορές στην Αθήνα για να μελετήσουν το έργο της πλήρους αναβάθμισης της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας του ΟΣΕ, με σύγχρονα προγράμματα κατάρτισης του προσωπικού, προσομοιωτές για μηχανοδηγούς και σταθμάρχες και την υιοθέτηση διεθνών προτύπων πιστοποίησης και αξιολόγησης προσωπικού.