Μαζί με την Αττική Οδό “βούλιαξαν” στο χιόνι και oι αμαρτωλές εταιρείες ΡαδιοΤαξί

(timeline –επί το ελληνικότερο χρονολόγιο)
ώρα 9.30μμ 26-Ιαν-2022
Κατοικώ -ως γνωστό, 10λ από το κέντρο της Αθήνας και απολαμβάνω μπαμπουλωμένος την κατ’ ευφημισμό “ζέστη” (15^οC), από ένα ρημάδι “inverter”, κάνοντας ζάπινγκ και κατεβάζοντας καντήλια με αυτά που βλέπω και ακούω -κανονική πλύση εγκεφάλου … περιμένοντας το αφιέρωμα στον Μαχαιρίτσα (ώδυνεν όρος ...)
Ξαφνικά θυμάμαι πως έχω ραντεβού με γιατρό κάπου προς (παράδεισο) Αμαρουσίου, νωρίς (7.15πμ) αύριο το πρωί …λέω να αποφύγω την οδήγηση και μου έρχεται η φαεινή του ράδιο ταξί –ξέρω πως χρεώνει το κατιτίς του παραπάνω (που για κοντινές αποστάσεις είναι μέχρι και 150% -υπερβαίνοντας και το μίσθωμα), αλλά λέω «δε βαριέσαι»… μπροστά στο να φάω τα μούτρα μου χαλάλι.

9.42-10.12μμ (ξεκίνησε στο μεταξύ κι ο Μαχαιρίτσας)
Ξεκινώντας από τις επώνυμες (κάνοντας κλικ ραδιοταξί στο διαδίκτυο, βγάζει κάποιες χιλιάδες λήμματα) και φτάνοντας στις “ανώνυμες” (όλες ΑΕ κλπ είναι έτσι κι αλλιώς) …τζίφος -η απάντηση copy-paste: «δεν χρειάζεται κύριε να κάνετε κράτηση από τώρα! Χιλιάδες τα ταξί μας –καλέστε αύριο πρωί και σε 15λ θα είναι στην πόρτα σας»

12.45 (00.45πμ)
Μετά το event -μισο_lifestyle –κάπως έτσι εξελίχτηκε η εκπομπή για τον Μαχαιρίτσα, τελειώνοντας μισοκοιμώμενος και το ντοκιμαντέρ «ο διωγμός των ουγενότων» στην ΕΤ3, αποφάσισα να την πέσω…

05.20πμ 27-Γενάρη (σήμερα το πρωί)
...10-5-5, 6/2+8 20 φορές το 15, 11+7 18 σύνολο 16, πρέπει να `ναι εντάξει λες να `χω λάθος, ας τα ξαναδώ …αν σηκωθώ νωρίς, θα ξεκινήσω νωρίς κλπ., κάνοντας βιαστικά ένα καφέ άρχισα τα τηλέφωνα για (ραδιο)ταξί: μάλιστα ναι; από Καισαριανή προς άγιο Θωμά; …περιμένετε παρακαλώ!, αναμονή 10λ: δυστυχώς κύριε δεν έχουμε τίποτε διαθέσιμο καλέστε πάλι σε ένα τέταρτο… (ωχ την πατήσαμε), δεύτερο τηλέφωνο, τρίτο, τα ίδια -6.00πμ πλέον η ώρα και αποφασίζω να πάω με το ΙΧ.

Φαράσι σκούπα φτιάρι κοκαλωμένο χιόνι παντού. Το βάζω μπροστά να ζεσταθεί και τσεκάρω το δρόμο –γυαλί. Αποφασίζω να μην πάρω το ρίσκω.
Ντύνομαι στολίζομαι, βάζω και το καλό after save που μου πήρε η κόρη μου τις προάλλες και ξεκινάω για την πλατεία Καισαριανής (με τα πόδια) 3λ από το σπίτι 10λ από το κέντρο της Αθήνας . Κοίτα να δεις λέω που θα βρω μέχρι και θέση στο 214|224 και μετά μετρό …αμ δε! Ερημιά και καταχνιά.
Τελικά εμφανίζεται ένα ταξί …λίγο ταλαιπωρημένο, αλλά με μισάνοιχτο παράθυρο και μουσική Στελάρας 🎧🎵  «Πέντε πάνω, πέντε κάτω» | στο φινάλε θα τη βρούμε | η καρδιά δεν είναι ΝΑΤΟ | έτσι να αποχωρούμε | Πέντε πάνω, πέντε κάτω - θα τη βρούμε σίγουρα.
Το είχα αγαπήσει αυτό το τραγούδι …πολλές αναμνήσεις από τότε (1976) που πήγα στο στρατό (Βρυσικά –στο “τριεθνές”)…

Ο ταξιτζής «ανεξάρτητος» -θα μας φάνε οι εταιρείες φίλε … και αριστερός γενικώς –«καλά τα λέει ο Κουτσούμπας, αλλά…»
Φτάσαμε στην ώρα μας στον άγιο Θωμά το κοντέρ έγραψε ~12€ του άφησα 15. Το στέρεο παιάνιζε το 🎶 «Η ζωή μου όλη» είναι μια ευθύνη | όλα μου τα παίρνει τίποτα δε δίνει | η ζωή μου όλη είναι ένα καμίνι | που 'χω πέσει μέσα και με σιγοψήνει
🎧 Η ζωή μου όλη μια ανοησία | κι η μοναδική μου η περιουσία | η ζωή μου όλη είναι μια θυσία | που σκοπό δεν έχει ούτε σημασία
🎧 Η ζωή μου όλη είναι ένα τσιγάρο | που δεν το γουστάρω κι όμως το φουμάρω | κι όταν γίνει η γόπα κέρασμα στο χάρο | όταν έρθει η ώρα και τόνε τρακάρω (όπως ακριβώς έπραξε ο Άκης Πάνου –στίχοι+μουσική)

10.00πμ η ώρα «χαρά θεού» και κατεβαίνω με τα πόδια από τα γνώριμα στενάκια του Χαλανδρίου –κοντεύω να φτάσω Μεσογείων, στο «πεντάγωνο». Αν λειτουργεί το μετρό θα είμαι Καισαριανή σε 15-20λ …έχουμε μαλλί να ξάνουμε, ο λαός στον αγώνα για υποδομές και μέτρα προστασίας της ζωής του - μπροστά μας η μεγάλη συγκέντρωση του Σαββάτου και όλοι πρέπει να βάλουμε το λιθαράκι μας: στο Σύνταγμα θα «χτυπά» η καρδιά των εργαζομένων και του λαού

Από τα “σωφεράκια” στα (Ράδιο) Ταξί ΑΕ

Πιτσιρικάς γύρω στα 8-9 είχα απολαύσει Μίμη Φωτόπουλο με το σαραβαλάκι του (ένα προπολεμικό ταξί Φιατάκι) ως Βάγγο Τσιρίκο στο «σωφεράκι» -δίπλα του ο μεγάλος έρωτας η Λέλα (Σμαρούλα Γιούλη). Τότε για πρώτη φορά και το δέλεαρ του εκσυγχρονισμού με τη μορφή ενός νέου αυτοκινήτου –ας πούμε Κόνσουλ (Ford Console), τα αμερικάνικα κόστιζαν μια περιουσία.

60+ χρόνια μετά τη «λύση» έδωσε η 2^η φορά “αριστερά”, με την κυβέρνηση να διαλαλεί σε όλους τους τόνους ότι «φέρνει την ανάπτυξη» βάζοντας ταυτόχρονα «τάξη στην αγορά» και τη ΝΔ να την κατηγορεί ότι «υπονομεύει την επιχειρηματικότητα και την καινοτομία».
Στην αντιπαράθεση μάλιστα πήρε ενεργά μέρος και μερίδα του αστικού Τύπου (+ΜΚΔ) για «στήριξη των συντεχνιών» έναντι της «υγιούς επιχειρηματικότητας», ενώ άμεση παρέμβαση είχε επίσης η εταιρεία «Beat» (πρώην «Taxibeat»), που κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι βάλλει στοχευμένα εναντίον της, αλλά και η Ομοσπονδία Ταξί, η οποία χειροκρότησε την πρωτοβουλία της κυβέρνησης με την αιτιολογία ότι βάζει φρένο στον αθέμιτο ανταγωνισμό.
Οι εταιρείες που παρέχουν δυνατότητα να κλείσει κανείς ραντεβού (με ταξί ή ΙΧ), μέσω της χρήσης εφαρμογής στο διαδίκτυο –γνωστή και η «Uber» (πολυεθνική αμερικανικών συμφερόντων με δραστηριότητα σε πολλές πόλεις παγκοσμίως -εξαγοράστηκε από τη «Daimler»)

Τα προηγούμενα χρόνια ήταν περιορισμένα τα περιθώρια κερδοφορίας για το μεγάλο κεφάλαιο στο συγκεκριμένο κλάδο, λόγω του μεγάλου κόστους της αγοράς και συντήρησης του απαιτούμενου στόλου οχημάτων και κυριαρχούσε η αυτοαπασχόληση +μίσθωση.
Δάσκαλος για μια ακόμη φορά ο Συριζα συνεχίζοντας από εκεί ακριβώς που σταμάτησαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις, (Ν. 4070 & 4093|12,  4199|13, 4313|14 κλπ) και ολοκληρώνοντας το νομοθετικό πλαίσιο μέσω του οποίου θα διευκολυνθεί συνολικά η διαδικασία συγκεντροποίησης και θα μπορέσουν όλα τα επιχειρηματικά «λουλούδια» να ανθίσουν ανεμπόδιστα: εταιρείες ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης, ενοικίασης οχημάτων, τουριστικά γραφεία και κάθε είδους επιχειρηματικά σχήματα, που θα προκύψουν και στο μέλλον από το μηδέν ή από τη μετεξέλιξη ραδιοταξί και άλλων οικονομικών συμφερόντων του χώρου που επιδιώκουν να επεκταθούν.
Και αυτό δεν αναιρείται από τις αντιδράσεις ενός επιχειρηματικού σχήματος που επιδιώκει να κρατήσει την πρωτοκαθεδρία του έναντι των μελλοντικών ανταγωνιστών του, ούτε από το γεγονός ότι κυβέρνηση και αξιωματική αντιπολίτευση –όπως πάντα καταλήγουν στη στήριξη διαφορετικών μερίδων επιχειρηματικών συμφερόντων στον κλάδο. 

Παρά τους λεονταρισμούς περί «τάξης» στην επιβατική μεταφορά, οδήγησαν σε νέα αδιέξοδα τις καθημερινές αυξημένες ανάγκες της λαϊκής οικογένειας για αναβαθμισμένες ποιοτικές, ασφαλείς και φτηνές συγκοινωνίες μαζικής μεταφοράς.
Ήδη από το 2001 τα ταξί πέρασαν με νόμο σε μεγαλοϊδιοκτήτες (ίδρυση εταιριών ΑΕ), ενώ τα ανερμάτιστα συνδικαλιστικά όργανα (ηγεσίες του ΣΑΤΑ και της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας) έδωσαν το πράσινο φως στις καταστροφικές για χιλιάδες επαγγελματίες αλλαγές.

Δείτε και (2017) Ανακοίνωση του Τμήματος ΕΒΕ της ΚΕ του ΚΚΕ | Για τις εξελίξεις στους αυτοαπασχολούμενους στα ταξί.